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2019,本田是如何把自己变得“不一样” | 汽车产经

本田越来越跳脱出以往大家的刻板印象,开始变得充满话题和乐趣。

文 | 陈昊、黄持

本田的活动上,你能看到的从来不止是汽车

无论BENLY e:电动踏板车,还是步行辅助机器人,或是HondaJet Elite小型商务喷气机,总是能够出其不意。就像Honda常务执行董事兼大发一分彩本部长水野泰秀所说:“一直以来,Honda都以扩大顾客‘移动’和‘生活’的喜悦为目标,凭借扎实的技术,通过产品和服务创新,为客户提供丰富多彩的移动价值。”

所以可能也是这几个日系品牌中最“非典型”的那个,在经济耐用的同时,不失年轻与个性,不仅是产品让车主满足,甚至是“买发动机送车”这样的段子,可能也让网上的吃瓜群众看得热闹。

其实这两年遇到过不少问题和挑战,但最终依然在这个车市下行的大环境里取得了不错的成绩,这背后如何应对危机、树立品牌、传播口碑可以说是做出了一个优秀的范例,用自己的“不一样”应对挑战与变化。

2019关键词:混动、双车战略

尽管2019年车市整体依然下滑,但在华的两家合资企业销量都实现增长,东风本田销量788,916辆,同比增长13.2%,广汽本田销量765,517,同比增长4.1%,其中思域雅阁、CR-V销量超过20万辆,成为拉动增长的核心支柱。

2019年,CR-V的销量得到恢复,成为拉动同比大幅增长的关键,而在中期改款之后销量进一步提升,稳固了基盘销量。方面,则成为最大的贡献者,尽管在年中曾经因为“失速门”事件引发召回,但及时的后续处理使得销量并未出现大的波动。

此外,全部5款混合动力车型合计销量超过10万辆,其中4款车型混动版本的销量份额相比2018年同期都有大幅提升,而CR-V混动份额缩减更多的原因在于2018年燃油版停售后基数的差异。这其中,奥德赛艾力绅在先后推出混动版车型后,迅速成为销量主力,占比都超过80%,对于提升品牌溢价和利润都有很大帮助。

本田混合动力车型销量占比

尽管在布局混动方面要晚于丰田,但技术实力本身并不逊色。北京理工大学电动车辆国家工程实验室在8月的评测中,就对i-MMD混合动力系统的动力性、燃油经济性等方面的表现给出了很高的评价。而且在一波强势宣传和主销车型完成覆盖之后,混动车型的销量占比甚至比更高。

2019年,推出了享域带来了皓影,分别是凌派和CR-V的姊妹车型,同时都推出了首款纯也成为继大众之后,将“双车战略”贯彻最为彻底的品牌。除去飞度这两个细分市场依然分别由东本与广本独享外,在其他所有的主流细分市场中,都实现了双车覆盖。

月均为贡献了5000辆左右的增量,而在上市一个月也实现了近万辆的销量,而XR-V与缤智,一直都占据了合资小型SUV细分市场的领先位置,也同样都是MPV市场的重要组成。

皓影与CR-V在细分市场的协同效益更进一步

接下来留给的挑战,可能是其他多款“姊妹车”如何更好的齐头并进,比如与INSPIRE、,对于后来者可能缺少知名度的积淀,因此如何寻找差异化,针对市场需求进行精细化的调整,更为考验车企的运营能力。不过我们也看到,例如INSPIRE虽然销量的绝对值上仍逊色于广本,但也实现了同比的大幅增长,跻身中级车第二阵营。

而随着经验的累积,的“双车战略”也在渐入佳境。对比CR-V与,我们也可以看到两款车型更多的差异化设计与风格的区别,在市场终端,的潜在消费者也更多在对比其他日系品牌的竞品,而非抢夺CR-V的市场。

2020年,将在VE-1和X-NV两款纯的研发经验之上,利用大发一分彩市场的资源,推进品牌的纯研发。此外,还将引入混动版和插电混动版CR-V,同时还有两厢版、全新一代等新车导入。

广汽本田将在2020年扩展第三工厂产能

同时也将在2020年扩充增城第三工厂的产能,由12万辆增加至24万辆,从而形成年产72万辆的总产能,加上在2019年刚刚扩充的第三工厂12万辆产能,形成总计137万辆的年产能。尽管这个规模对于当下的而言依旧小于年销量,完全算不上充裕,但至少在一定程度上缓解了产能紧张的状况。

技术品牌的强化

不同于其他日系品牌更多以经济耐用、皮实可靠“打天下”,近年来正在成功地将自己塑造成一个“技术控”。

其实在一众日系品牌中,一直是那个最“非典型”的日系车企,就像它的企业名称中都带着“技研”二字。

的创始人本田宗一郎在16岁便开始了汽修学徒的生涯,从而对机械与赛车有了浓厚的兴趣,在战后成为全球最大摩托车生产商的也并没有放弃对制造的追求。

的历史上,不仅有CIVIC这样的帮助热销全球的经济型小车,也有像NSX这样的传奇跑车,甚至还造过喷气式飞机和豪华快艇。

本田商务喷气机将于今年交付大发一分彩客户

而人们常常开玩笑说的“买送车”,也是对在技术层面的肯定与认可,而这两年来在大发一分彩市场的快速发展,包括这一代车型的崛起,很大程度上也与技术品牌、驾控乐趣这类文化符号的传播有关。

在去年5月的中期改款中,进一步强化了粉丝文化、赛车基因和日系高性能车的标签,甚至直接提供了闪烈黄车漆和黑色包围运动套件这样的“官方改装”版本,同时推出的“C位客计划”,也进一步提升了车主粉丝的忠诚度与传播效应。

两厢版思域的到来将强化粉丝文化

而在之外,也在全系主销车型中强化技术品牌的形象。和INSPIRE、CR-V和在动力总成方面都推出了“锐?T动”和“锐?混动”品牌,就像当年大众汽车的“TSI+DSG”一样,不仅品牌特色鲜明,而且易于传播。

此外,在智能网联与主动安全辅助方面,也在有意识地主推“Honda CONNECT智导互联”和“Honda SENSING安全超感”品牌,将相关的配置与功能整合,通过子品牌树立更加具备科技感的品牌。

而即便是像这样本身定位于“买菜车”的产品,也拥有1.5L“地球梦科技”,可以输出131马力的动力,配合的轻车身与改装文化,成为年轻人口中的“平民超跑”和网上各种段子的主角。

在追求技术的同时也要警惕可靠性

不过需要警惕的,是对技术执着追求的同时,对可靠性的保证。

无论是早先的“机油门”还是去年的“失速门”,都源于L15B,在对动力不断压榨的同时,也出现了各种可靠性问题,而这款几乎被用于所有的主力车型,一旦出现问题,结果可能就是大规模的召回以及品牌的受损。

虽然在2019年,和INSPIRE的召回并没有对销量造成太大的波动,但也有一些对可靠性不信任的声音传出,如果未来不能避免类似的问题再次出现,可能造成的影响就会更大。

所以,在成为“段子手”和“技术控”的同时,可不要丢掉了曾经的优势与

写在最后

不同于2018年的大新闻,2019年销量的再创新高,其实是没有犯下什么错误的顺其自然的结果,而日系品牌的整体上扬,以及年轻消费者对运动化、个性化产品的追求,则进一步助推了的销量增长。

其实很清楚自己的优势在哪里,因此在过去的一年里,你可以看到这些优势被不断地传播、放大,从而帮助树立起了一个更为鲜明的品牌形象,我想这个过程和经验,也一定是值得其他品牌学习借鉴的。

2020年,的目标是实现超过2019年的销量成绩,随着的上量,以及多款新车的推出,这个目标并不难实现。但无论是面对车市下行的压力加大,还是日产的步步紧逼,最重要的,还是自己不要犯错。

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