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对话陈忱 | 雷克萨斯首推纯电 嘴上淡定内心更淡定

或许你依然可以说雷克萨斯谨慎,就像它的首款纯电动车UX 300e。但这背后的根本逻辑在于,无论丰田还是雷克萨斯,一直都在做自己。

文 | 陈昊、黄持

近每个月关于雷克萨斯的新闻总是在围绕着销量,以至于我都没有注意到它的第一款量产纯电动车UX 300e就这样迅速地在广州车展首发了。

能这样“淡定”地推出自己首款纯的豪华品牌,大概只有了。但转念一想,不正是因为淡定,所以它才是么。

我们习惯了太多传统车企面对当下的变革与冲击时的高调表现,生怕别人不知道自己的转型与应变,以至于面对的低调处理时,显得有些不适应。于是,夸卖得好的声音有多热烈,质疑电动化转型缓慢的声音就有多热烈。

但在上,与大发一分彩市场推广部部长陈忱对话里,我们尝试去理解的“淡定”:并非只是嘴上所说,而是一如既往地坚持自己的节奏,无论车市的增与降,也无论对电气化有多少是非争论。

雷克萨斯大发一分彩市场推广部部长陈忱

如何理解雷克萨斯的淡定

作为一年的“收官”,永远也绕不开市场的话题。但当我们把“车市下滑带来什么影响”这个被问“烂”了的问题抛给时,陈忱说:“没有感受到。”

最新的销量数字的确可以让拥有这样回答的底气:10月销量16324台,同比增长11.2%,1-10月累积销量160914台,同比增长21.5%。

但很多人看到了当下的增长,却忘记了几年前的另一番光景。

· 2011年,销量5.6万辆,同比增长9%,而其他豪华品牌的增速最低都在35%;

· 2012年,日系品牌集体遭遇滑坡,销量增长仅13%;

· 2013年,销量7.4万辆,增长16%,但在更早的2005年到2007年,每年销量均同比翻番;

并非没有过过苦日子,但恰恰是那段日子,让明白应该怎样面对市场。

就像陈忱所说:“今天这样的成绩源于6、7年前内部制定的未来5年规划。所以我们对今天的成绩并不意外,因为我们坚持了以经销商盈利、客户满意为中心的双层关系,并且不仅仅是把它当做口号。”

事实上,即便市场不好,也没有放弃它的坚持。

就像在采访中,陈忱提到最多的词就是“坚持”。他说:“无论品牌、销量还是网络,都坚持着自己的节奏,我认为这是品牌最可贵的一点。即便是在技术应用方面,我们也同样如此,不会盲目追逐。”

一个小细节,从2005年开始为全系车型提供的免费保修及保养服务坚持至今。这让我想起曾经和一样提供类似服务的英菲尼迪讴歌甚至雷诺,现在都已缩水或取消。

雷克萨斯NX在2014年北京车展全球首发

而随着NX、RX以及全新ES等新一代车型陆续推出,的产品力得以补足时,一直在坚持的渠道的体系与极高的用户满意度便可以在市场终端迅速产生“化学反应”,从而让的销量快速实现增长。

市场不好之时,可以放弃销量而保证盈利和用户体验;市场火热之时,又可以坚持进口,不盲目扩张。即便大家都明白这其中的道理,但的这份冷静,真的不是所有品牌都能做到的。

这种转折背后,做了什么改变吗?有,也没有。

从2015年开始重新高速增长的背后,是2014年底NX的上市。

从NX开始的新一代产品中,的设计风格变得更加张扬、突破,但又用“匠心”和东方美学传递着品牌的内敛。愈发年轻的豪华车消费群体既需要与众不同的个性,但大发一分彩文化中的低调、内涵也仍然影响着他们。这让在当下能收获更多认同其风格与设计的潜在用户。

另一方面,随着大发一分彩访日游客数量的不断攀升,越来越多国人了解和感受到日本的工匠文化以及对东方美学的传承,而日本的传统文化在某种程度上又深受中华文化的影响。因而如何在设计、产品以及营销上更加贴合大发一分彩市场,想必也一定比欧美品牌更加懂得。

或许,这也就是当我们听到的“匠心”,看到LM上“银水墨”饰板和UX上和纸图案时,能够不自觉地产生一种文化认同的原因。

雷克萨斯的“匠心”已经成为品质的代名词

J.D.POWER在海外市场的一项调查数据显示,的客户品牌忠诚度排名第一,有47.6%的车主在换车时依然选择

尽管国内尚未有这样的调查数据,但无论是从群访过程中多位拥有的媒体同行为其代言,或是身边车主也会向朋友推荐购车的经历来看,车主对品牌的认同度也一定不低。而这也印证了陈忱所说:“拥有很高的复购率,我们也一直重视推荐客户、转介绍客户以及再购客户,使得拥有了较强的抗风险能力。”

于是,最终的销量数字不过是顺理成章的结果。

水到渠成的电气化

电气化是一直在做的事情。

很长时间以来,人们总认为坚守混合动力丰田与纯电动是天然的“敌对”。于是有人会说,对比市场的竞争者们,几乎所有的欧洲车企都已经推出了纯电动量产车,同时也都提出了明确的电动化时间表,而的UX 300e上市时间还要等到明年。

也许除了车侧“electric”与“hybrid”区别外,很难再一眼看出的纯与混动车有什么区别,尤其当大家习惯了一个豪华品牌的首款,总该有些“轰轰烈烈”和“大张旗鼓”。

但对于而言,造一辆,并不是什么“大新闻”,而本就是一件水到渠成的事情,吸引眼球的工作可以交给东京车展上的LF-30,但卖给消费者的,必须是一台好开的

看来,是否选择电动的根本在于是否能保证车主的使用感受不打折扣,而非对电动技术本身的“抗拒”。

丰田在1998年生产的纯电动RAV4实验车,续航200km

早在20多年前,就和技术同步推进过纯电动,甚至在大发一分彩的南澳岛参与过测试项目,5台RAV4的跑了10万公里。

3年前,我与时任丰田汽车(大发一分彩)投资有限公司市场营销公关部部长刘鹏的对话里就曾提到,当时认为电能仍然存在两个问题会影响用户的使用感受:一是充电桩等基础设施的缺少,二是充电时间过慢。

或许关于UX 300e的技术细节我们还不得而知,但在当下时间推出纯型,或许在看来,基础设施的建设与的优化已经到了可以不影响用户使用感受的程度。就像陈忱所说:“电气化的发展不能偏离用户的使用习惯,我们从研发到销售,初衷都是以用户为中心,尽可能地减少对用户驾驶习惯的改变。”

在不久前的上,提出了电气化愿景,内容包括未来3-5年内将推出插电式混动车型和全新的专属平台,到2025年,旗下所有车型都将提供电气化版本,而电气化车型的销量也将超过传统动力车型。

依托于的技术储备,的电气化并非“能不能”,而是“愿不愿意”。事实上,当下的产品线中,主销车型都已经提供了电气化版本(混动)选择,销量占比也已超过30%,在不影响车主使用体验的前提下,已经实现了一部分电气化目标。

雷克萨斯首款量产纯电动车UX 300e

在UX 300e上,容量54.3kWh的三元锂电池可以提供400km的NEDC续航里程,前置电机可以输出最大150kW的功率,一台所谓“油改电”的可以拥有这样出色的能耗数据,可见在电动化领域的技术储备。

在陈忱看来,技术方面拥有深厚的积累和丰富的经验,实际上也早已掌握这些技术,但技术只是出行的方式和手段。

写在最后

或许你依然可以说谨慎,就像它的首款纯UX 300e。但这背后的根本逻辑在于,无论还是,一直都在做自己。

这让我想起6月的东京,电动化战略说明会上,副社长寺师茂树在采访中反复强调的,未来电动化车型100万辆的销量目标能否达成,取决于消费者是否愿意购买,而非是否一定要实现。

对于而言,想要追求好看的销量数字很难吗?全国近200家,每家店每个月多发10辆车,就可以带来12%的增长。

的可贵在于,不仅嘴上很淡定,内心还更淡定。

在众多鸡汤文里,我们总能看到这样一句话:做好你自己的事情,不要管别人。怎么放到车市里,这个简单的道理就变得那么难了呢?

或许,做好自己,从来都不是一件简单的事情吧。

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