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2005年帕萨特进入后经典时代

2005年帕萨特进入后经典时代

2005年3月,第6代帕萨特B6欧洲上市。2005年6月份,上海大众推出了2.0超值款,市场指导价跌入18万元以下再送原装CD机,这似乎是一个标志:B5,将引领国内最经典的中高级轿车进入平民时代。

众所周知,国内最经典的中高档轿车市场历来都在、蒙迪欧、君威雅阁之间摩擦与纠葛,2003年之前,大抵是一枝独秀,但在2004年之后,均出现了较大幅度的销量下滑,而与之形成强烈对比的广州本田则出现持续而稳健的增长,进而脱颖而出,迅速拉开了与第二三名之间的距离。至此,大发一分彩中高档轿车似乎进入了一个本田时代!

将陷入“壮士暮年”悲戚之中?

很显然,导致这一局面出现的因素众多,但一个重要原因恐怕在于德国大众集团十分教条的品牌战略所引发的大发一分彩南北两众僵化的市场机制:市场反应慢,缺乏灵活的应变能力,坐等商机……

然而,真的老了吗?

凭心而论,如果拿它与已在欧洲上市的B6相比,目前在产的第五代肯定是老了。但要拿它与目前在产的国产同级别竞争车型相比,恐怕“老”的从设计理念到制造工艺,再到产品品质都要让不少“新”对手汗颜,这一点既是德国人略显“愚笨”的顽固,更是他们赖以傲视同行的资本。要知道当年在大发一分彩推出B5被誉为是国产中高档轿车一座难以逾越的“高峰”。试问,时至今日,“双面镀锌空腔灌蜡工艺”、“激光焊接工艺”谁与争雄?没有。不过还是让我们再来从底盘车身,从发动机传动系统,再到制动系统等一系列设计制造工艺上逐一比较一下目前在产的中高档轿车车型吧。

首先从内部空间上来看,B5的整体长度在上述四款车当中是最短的,但轴距却是最长的,其具体(车长/)比较如下:(4923/2769)、蒙迪欧(4810/2754)、(2780/2803)、(4814/2738),足可见的车型设计十分超前,它在最短的外形之下,却为乘员争取到了最大的驾乘空间,且就连在后备箱容积上,也仅输给蒙迪欧,而比还要大。第二,在方面,采用的是四连杆式前独立悬挂,后悬架系统为复合扭转梁式半独立悬架,此系统与其它三款车的全独立存在一点差距,但实际驾乘效果几乎没有差距;第三,在制动方面,四辆车均采用前后盘式装备,但却独多了一项:双串连真空助力器,其速度更快,效果更好。第四,在被动安全性方面,设计有溃缩式方向盘,其三点式安全带采用了世界上最为先进的燃爆式预张紧机构,这些设计都比竞争车型中的个别车型要更先进。除此之外,风阻系数上也是独领风骚,达到了可贵的0.28,而在电控系统上,的CAN―BUS系统所使用的CPU多达20个以上,这也是竞争车型少有的。当然,在电子油门工艺、放电式大灯、电动8方向座椅调节等方面,可谓一路超前,上市9年后的今天,我们回过头来看B5也都不失为引领轿车时尚科技潮流。

静观上面的理性对比与分析之后,我们不难判断,在当今的国内中高档车市百舸争流的波涛大浪之中,仍然蕴涵着当代汽车时尚与科技的勃勃生机,甚至是不少“年轻车型”所不能比拟的。它完全有实力再领风骚。如此,惟一制约它能否“长袖善舞”的最后障碍当是价格了。但种种迹象表明,在这一点上已经觉醒,其中, 2.0超值款的上市就是一种预告,因为不言而喻,在非常时节,通过全体经销商的集体让利,这款超级的最后销售价格极有可能杀进16万元的“小康型”家用轿车销售黄金区。

因此,笔者斗胆放言,B5在新一代产品B6业已上市风行欧洲之后,仍有实力以再一次放量畅销的方式进入它生命周期中的后经典时代。

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