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北京现代御翔低价入市 进口御翔“含泪甩卖”

在越来越多的进口车型国产化背景下,现代御翔轿车再次上演了令经销商欲哭无泪的曲折故事。

“我现在什么都不能讲,等国产价格公布之后再说。”截至昨天下午18:00,一位进口现代轿车的老总仍不愿对可能砸在手中的数十台轿车发表意见。私下里他仍幻想,或许国产的价格能照顾到他们这批的利益,但事实证明他错了。

国产低价上市

北京现代生产的国产把其价格机密顺利保持到了昨天下午18:30。大幕揭开,最先上市的2.4L自动舒适型售价19.98万元,2.4L自动豪华型售价21.88万元。

当然是部好车。在外观上,吸收了欧系轿车动感活泼的风格,崭新的前脸充满个性化线条;一体化尾灯彰显运动特征;就内部空间而言,也对得起同级别的欧系轿车,显得宽敞而精致,行李箱容积也达到了462升;专为设计的“Theta”直列4缸发动机,备了CVVT系统、最大功率为165ps (5800rpm)、最大扭矩为227N.m(4250rpm),在动力性、经济性及环保等方面都代表了“”的最高水平。

国产成功低价入市是显而易见的,进口们欲哭无泪。

和预测的不同,首批上市的并非2.4L顶级配置版。这个此前用来安慰的车型在这次发布会上蜕化为一个“升级包”。的公开文件显示,顶级版升级包包括“前排侧气囊、侧安全气帘、ESP电子稳定程序、DVD+卫星导航+液晶显示屏、防紫外线前风挡玻璃、空气净化器、自动光感应前大灯、EPS智能电子助力转向”,选择升级包后的价格为23.98万元。

进口尴尬“甩卖”

进口的尴尬始于到港时间的延迟。

在江苏的总代理无锡东方市场进货部的刘先生告诉《每日经济新闻》,的交付时间比预定时间整整晚了4个半月,8月底才到货。更糟糕的是,的到港价比下订单时无端提升了2000美元,加上税费之后,总成本要比预估的要贵3万多元。

据悉,当时大发一分彩的进口商共下了500多台订单(大发一分彩接受《每日经济新闻》采访时称是350台),东方的数量较多,据说“比上海几个加起来的数字都大”。刘先生表示,当时公司很看好这款车型,一方面价格比较便宜,另一方面,和国产上市时间有将近半年的空当,应该足够消化这批订货了。

目前,对该批的统一定价为25.08万元,东方的定价是25万元———据说这是的指导价。但已有开始“甩卖”了,韩国四川总代理先锋汽车公司已把进口的价格降至23.98万元。

昨日,四川先锋公司负责销售的杨经理在接受《每日经济新闻》采访时表示,因为这批车型抵达时间晚,如果仍按当初的指导价销售的话,将很难消化。而公司预先知道国产顶级版的价格在23.98万元左右,因此干脆将价格和国产车扯平。据了解,先锋共订了12辆进口,目前3台在店内,6台还在保税区。

“这已经是在亏本甩卖了,估计他想清货。”一位不愿透露姓名的表示,“这款车最后的运作成本不会低于24万元。”

要集体找说法

据一些的说法,本来许诺5月份可到港,6月份可在内地上市,但8月底新车才到港,因此他们普遍觉得上当了,“的销售策略实在是太混乱了。”一位表示,“现在只有半个月时间,国产的价格又这么低,冲击实在太大了。”

表示,他们将联合一起向韩国整车事业部讨个说法。他表示,销售不同于国产车,买断销售权没有任何优惠,因此他们必将联合起来要求韩国整车事业部给予价格补贴。此外,他们会要求韩国整车事业部推迟国产的正式上市时间,因为到目前为止,国产尚未拿到现车,如果能给他们一段缓冲期损失会小些。

初步估算,按进口500台计,一台成本24万元,如果销售不好,会积压资金上亿元,而这在他看来“全是因为混乱的销售策略造成的”,进口无故提价也是“为国产上市做铺垫”。

韩国整车事业部市场总监赵泳桓就此向《每日经济新闻》解释说,进口的销售由总部控制,而且实际到港时间是8月中旬,并不是8月底,总的订单数是350台,而不是所讲的500台。

对于国产造成的压力,赵称,进口价格高的原因主要是关税,但考虑到进口在配置和式样上跟国产车都是有差别的,应该可以针对不同的市场。

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